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    质基础。因此，应根据濒海地区特点，重新调整战备物 资储备布局，对通往濒海战役方向的主要铁路线及重点保障目标应多 点、多储。同时，要根据濒海地区铁路桥多、涵多、洞多，易遭敌破坏的特 点，重点储备线、桥、洞抢修物资。 2、组建一支铁路快速反应保障专业队伍。在原有抢修专业队伍的基 础上，组建一支铁路快速反应保障队伍，以提高铁路快速、高效保障能力。 快速反应专业队伍建设，可以铁路分局为单位，以民兵、技术人员为骨干， 做到工种齐全，综合配套。组建后，应定期组织集训，特别是要结合抢险救 灾任务，有目的地训练和锻炼队伍，以取得经验，提高队伍的素质和保障能 力，真正做到 召之即来，来之能战，战之必胜。 3、严密组织铁路线的防护。一是应把交通线的防护纳入战役作战预案 之中，在铁路线的重要地段和枢纽地区，部署导弹、高炮部队，组成严密的 对空防御人力网，以高对高，以强对强，力争主动，以增强对铁路线防护的 有效性。二是采用现代先进技术搞好隐蔽伪装和电子干扰，示假隐真，以虚 避实，迷惑敌人，力求把对铁路线可能造成的破坏减少到最低限度。 高技术条件下沿海地区战役水路交通保障问题的思考 缪德智 一、高技术条件下局部战争是诸罩兵种的联合作战，机动频繁，保 障任务繁重，必须依靠广大人民群众，综合运用各种运输手段，实行整 体保障 未来沿海方向发生的局部战争，诸军兵种联合作战，参加兵力众多，物 资器材消耗大，伤员多，技术装备损坏率高，部队海上机动，作战物资补充、 伤员和受损装备后送，都要通过海上运输，水路运输强度和难度大大高于陆 上同等规模的战役。我军现有运输舰 （船）艇数量很少，吨位小，船龄老， 航速低。因此，海上运输保障，必须贯彻人民战争的方针，实行军、政、民 运输统一指挥，按照 统一动员，分批征用，就近集结，计划使用的原则， 征用地方船舶予以保障。目前，战区内地方船舶拥有量为500吨级以上的船 舶达times;times;times;times;艘，总计为times;times;times;times;万载重吨，times;万余客位。如输送一个步兵 团需客货轮一艘，货轮3艘；一个步兵师需客货轮5艘，货轮21艘；一个集 团军需客货轮33艘，货轮121艘。按此计算，战区内现有船舶可基本保障times; 个集团军海上输送的需要。水路运输需要其它运输方式为依托。因此，还要 综合运用该地区的铁路、水路、公路、航空运输工具，注重运输、修理、防 护的紧密结合，并以交通战备专业队伍为骨干，充分依靠广大人民群众，形 成军民整体保障合力。 二、高技术条件下局部战争具有大纵深、高强度的特点，要求沿海 地区交通保障确立打牢应付现代战争的交通保障基础的发展目标 在大纵深、高强度的沿海地区局部战争中，沿海战区内的交通运输线和 交通设施，将受敌全过程、多层次的封锁破坏。我军既要组织计划和协调各 种运输手段，做好各个环节的互相转换与衔接，又要组织交通运输线及交通 设施的防卫、抢修和交通调整，交通保障的强度、难度显著增大。为此，加 强沿海地区的交通战备建设显得尤为重要。交通战备基础建设，投资大，工

    程周期长，动用人力物力多，应该从平战结合、军民兼容角度慎重考虑。确 实研究分析沿海地区军事斗争的特点，把握交通保障规律，结合该地区国家、 地方交通建设规划，确立交通战备