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    这只是积雪，如果有霜冻，就更加危险，霜冻会严重影响飞机的升力，过去这些年，由除冰不当造成的大大小小的飞行事故屡见不鲜。事实上，全美航空405号航班事故就是由此发生，最终导致27人遇难。据121FS-R2规定，当有霜、雪或者冰附着在飞机机翼、cao纵面、螺旋浆、发动机、进气口或者其他重要表面上，任何人不得使飞机起飞。

    观察机翼虽然不是乘务人员的义务，但负责认真的也会对周围情形进行足够的观察。环环相扣，太多的事故都是由一系列人的粗心大意造成的，但凡其中有一环不糊弄，都可以避免。

    “除冰再不来，大概率是飞不了了。”佟一心想，叫了下旁边坐着休息的空乘，又推着饮料车发了一次饮料。

    又过了一阵儿，乘客明显不耐烦了，一个两个地拦住他问什么时候能起飞，还有人直接拽着他制服的袖子。

    其实一切都得听机场的安排和空管指挥，佟一心作为一个空乘，知道得并没比乘客多多少，但也只好一遍一遍地用话术安抚乘客，而机长广播却迟迟不响，料想是一直没有从空管那边得到有用的消息。

    “飞不了干嘛安排乘客上飞机！”一名靠窗的乘客实在是坐不住了，开始呛声，“我坐海航的朋友都已经起飞了！！”

    “就是，飞不了也得给个准话啊，你们华航也太不负责任了！”旁边的乘客应声。

    这么长时间的延误，还是红眼航班，谁心里都不舒服，憋着一肚子气，靠涵养忍着。一有人挑明了，点了这根引线，抱怨的人就更多了。

    “不能就这么坐在飞机上耗着啊！”

    “你早点说，在登机口改个签不行吗！！”

    机组人员不停地说着车轱辘话，面上带着微笑，内心也是煎熬。说句实在的，飞机不起飞，在地面值勤的时间根本不计入小时费，如果最后没飞成，这一晚上当真是白忙活做义务劳动。

    地勤想把人往飞机上赶，机组希望乘客在地面上等，同是华航人，不同岗位上的人也是各怀心思，谁也不想面对一群愤怒的乘客。

    佟一心正安抚着一名乘客，忽然听到轻轻的“叮咚”一声，他看向过道尽头安全出口上方的粉色亮灯，知道是有人给他D4L 【注】的位置打电话了。

    后舱的另一个姑娘见他走不开，帮他接起来，听了两句，急匆匆地过来，和佟一心小声说了两句话：“是乘务长，飞行员要超时了，通知准备step down。”

    佟一心：“……”

    那名空乘：“她让我们先把东西都收起来。”

    乘客看到他们交谈，赶紧问：“怎么了？是快起飞了吗？”

    佟一心在心里迅速地组织语言，试图美化这个大家都得下飞机的结果，机长广播在下一秒解救